本文摘要:美国“大众科学”月刊5月2020年5月,出版最大胆的航空创新,全文如下:新冠肺炎流行病是航空业的可怕,但这并不会阻止航空航天领域过去的创新传递 在一年中。

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美国“大众科学”月刊5月2020年5月,出版最大胆的航空创新,全文如下:新冠肺炎流行病是航空业的可怕,但这并不会阻止航空航天领域过去的创新传递 在一年中。以下列表包括一个带折叠尖的大型客机,使用人工智能的无人驾驶飞行员,甚至是核电漫游车辆此刻吹口哨。我们还没有提到美国自2011年以来成功地从自己的网站上派出了宇航员。

“Perseve”Mars探测器已经研究了数十年来的数十年的红色行星的地质和化学特征。现在,随着“火星2020”使命,美国宇航局开始解决这个生物问题:你在这个星球上有过生命吗? 7月30日,美国宇航局推出了火箭,核力漫游车辆“坚持不懈”。当它在202年2月降落时,它将是第一个旨在找到过去或现有有机物的直接证据的漫游汽车。

虽然这台机器可能看起来像它的前任“好奇”,但它为火星带来了新的功能。Sherloc光谱仪的强激光器将扫描岩石并找到罕见至100万生物分子的迹象。

研究人员将使用从“X射线岩石化学检测行星”(PIXL)成像系统获得的图像来结合这些信息,以找到“神圣杯” – 诸如符号的氨基酸或脂质(至少我们理解生命的分子量。如果我们可以将火星的错误带回地球进一步学习,那么这些证据将成为铁证书。

“持注”也可以在这方面提供帮助,因为它是第一家空间机器人,旨在存储用于将来任务存储样本。载体龙舟宇航员道格赫利和鲍勃本肯在5月30日在佛罗里达州的Canavillar,加兰西亚哺乳动。这是一个历史性的起飞 – 从美国第一次,美国已从美国推出。它只是美国的第五款载人宇宙飞船。

Herli和engmin是一个载人龙宇宙飞船,是太空勘探科技公司(Spacex)21世纪的太空飞行系统。航天器充满了昂贵的触摸屏,航天器还能够到达国际空间站,而无需驾驶员输入指令。此外,美国宇航局将任务控制交给私营公司。虽然休斯顿运营商密切监测,但Spacex在加利福尼亚州霍恩进行了这种表现。

当宇航员在8月2日落在地球上的地球上时,SpaceX的控制器说:“欢迎地球,谢谢你的航班。“他的话语似乎表明了商业空间飞行的未来。

今年2月,欧洲航天局将火箭放在阳光实践机中,让它飞到太阳。美国宇航局的帕克太阳能探测器不使用最近的恒星尽可能接近太阳照相机等巨大而脆弱的设备。与帕克太阳能探测器不同,欧洲航天局的轨道造成妥协:它持续更远,但扩展了各种设备。

它是第一个可以直接向太阳靠近相机看的第一探测器,旨在将太阳风感染到该位置,并将其追溯到太阳的表面。该检测器上的10个设备放置在一层技术的隔热板下,这将有助于它们抵抗强光线。任务扩展车-1燃料是卫星的生命线:燃料耗尽表明任务结束。

或者过去,因为第一任务膨胀车(MEV-1)拉动了患病浆料的地球同步,从死亡的边缘拉回。今年2月,MEV-1和通信卫星智障901在每小时大约60英里(约11,000公里)的空间中吹口哨,而MEV-1逐步接近Intelsat 901。包括激光雷达测距仪的三个传感器充当MEV-1的眼睛,让它抓住Intelsat 901发动机,夹紧Intelsat 901以毫米级精度。

MEV-1电子螺旋桨取代了耗尽了这种老化卫星的能量的化学推进器,卫星将增加五年的寿命。该系统的设计可以停靠,大约80%以上的地球同步轨道。第二任任务扩展车MEV-2于8月15日推出。

这两个任务扩展车辆将在僵尸轨道上执行多年任务,然后在那里留下新的目标。防扭矩显示装置直升机的大旋转负责升降重量,而尾随旋转性在抗扭矩装置的功能中起作用。

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如果尾垫不存在,直升机将旋转圆圈。尾桨用主焊盘用主垫机械地连接到主垫。但贝尔非常有吸引力的电子分布式反扭矩(EDAT)显示装置以另一种方式工作:它不使用机械连接,但使用电子系统完成这项工作。

连接到主桨齿轮箱的电机产生电源,在尾部驱动四个保守的风扇。结果是直升机比平常光,但可能更安全。在接地上停车时,直升机的主焊盘可以旋转,尾部风扇可以关闭,接地人消除了致命风险。

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普通直升机是不可能的。XB-1超声波飞机时间将返回到20年前,并且只要他们有钱,普通人就可以通过“Concord”乘客飞机实现超音速行驶。但由于这种标志性飞机于2003年停下来,士兵以外的所有人都无法实现超音速旅行。然而,今年10月初,一个名为Bum Technology的初创企业宣布XB-1飞机,发展这架飞机是实现超音速旅行 – 例如从纽约到伦敦,例如,在3.5小时内。

这71英尺(约21.6米)长的XB-1没有取消,它远远低于民用航空模型“预先发挥”的计划,将来推出。但是,这种原型飞机的一些元素,例如使用相机系统帮助飞行员将在土地上看到跑道,应该对未来的Bum Technologies产生影响。

预计XB-1将在2021年飞行。自动着陆系统,如果一个小型飞机飞行员因心脏病发作等医疗紧急事故而失去工作技能,那么恐慌将在飞机上。现在,在一些普遍的航空飞机上,这些乘客有一个新的选择:他们可以简单地按一个按钮让飞机落地。自动着陆系统从这一刻开始 – 选择了机场,驾驶飞机,在正确的时间放下起落架 – 直到飞机安全降落。

该系统通过广播播放,甚至可以随时自动开始与飞机的相互作用。现在,该系统在三种不同类型的飞机上认证,它们是小型客机:吹笛者的M600,Darfur的TBM940和Duirrus Vision Jet。嘉明说,已经有超过1,000个着陆试验与自动着陆系统,但它尚未应用于真正的紧急情况 – 但该公司估计该系统每年可以避免三次碰撞事故。

Celera 500L原型我们真的太熟悉了拥挤的飞机与邻居乘客消失。Celera 500L原型只能配备六名乘客,并且它背后的团队希望将私人航班的成本和旅行时间转向商业水平,因此即使是普通的人也可以采取更小,更舒适的飞机。他们设计了这架飞机的飞艇和后螺旋桨的形状,旨在创造一种称为层流的空气动力学现象。

在这种现象中,空气以平滑的方式通过平面。由于这架飞机的燃料效率远远高于竞争对手 – 可能是对手的四倍或五倍 – 票价应保持在较低水平; 较低的常规维护成本,本身更便宜的定价有助于实现目标。通过这种方式,我们可以享受来自小机场的私人航班。

波音“忠诚的男孩”这个长38英尺的飞机似乎是一个战斗机,根据设计,它的航班状态类似于战斗机 – 但没有飞行员。这款无人机旨在发挥机器人的作用,并在传统的飞机上飞行或前面。人工智能将帮助这些机器执行复杂的任务 – 它们是“空军团队系统”项目的一部分。

这些飞行机器人背后的想法是他们可以在危险区域中执行冒险之类的任务或护送这种平面。每架飞机都有一个完全可拆卸的机器,使地面人员可以根据任务迅速更换该飞机的负载。

折叠翼尖设计这架超级大小的商用飞机于今年1月完成了第一次航班。它的特殊地方是仔细思考翼:翼尖可以折叠或扩展。当它们被折叠时,翅膀展示小于213英尺 – 足够狭窄以进入停止。

但在起飞之前,它们将被启动,翅膀展览约235英尺。这个折叠行动的目的是什么? 在飞行时,长翼展更有效,但是当机场停放时,空间非常有价值。

这架巨型飞机值得炫耀,拥有最大的飞机发动机GE9X。每个GE9X引擎的风扇直径为11英尺。Microsoft Flight Simulator 2020新皇冠肺炎很受欢迎,让每个人都感到担忧。但是渴望进入驾驶舱的室内飞行爱好者今年已经找到了新的出路 – 新版本的Microsoft飞行模拟器。

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这是自2006年以来的第一个更新版本。人工智能有助于创建这个游戏一些美丽的图像,包括建筑形状。模拟航班的新方法使飞机在空中移动更现实。

玩家现在可以坐在Sesnn 172甚至波音“梦想贴面”的驾驶舱内 – 无需参加飞行课程。新的自动化空气加油装置是从燃料箱到战斗机的飞机油油的高风险运行。这两架飞机在空中飞行,它们还传递了数千磅(1磅的0.45千克)燃料,并且通常的做法是操作员将长管从油箱从油箱中的油箱中的油箱施加。

然而,assitudes通过按下按钮来自动完成这种危险行动的方法。该计算机系统使用燃料箱下方的相机和其他传感器监控油油机的位置,然后允许管道传递煤油。空中客车表示,其结果是提高效率和安全,减少人类的工作。===结束(顶页)===。

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